La prima volta che ho provato una e-bike è stato per scherzo, durante un test ride a una fiera di settore. Pensavo fosse roba da pigri, da gente che non voleva faticare. Dopo dieci minuti su una salita che conoscevo bene, ho cambiato idea. Non era barare, era un modo diverso di pedalare. Da quel giorno ho seguito l’evoluzione del mercato e-bike in Italia con occhi nuovi, e i numeri mi hanno dato ragione: 274.000 unità vendute nel 2024, una quota di mercato che ha raggiunto il 20%. La rivoluzione elettrica del ciclismo è iniziata, e non si fermerà.
Le Vendite 2024: 274.000 Unita
I dati ANCMA confermano una crescita costante anche se non più esplosiva come negli anni della pandemia. Nel 2024 sono state vendute 274.000 e-bike in Italia, con un incremento dello 0,3% rispetto all’anno precedente. Il numero può sembrare modesto, ma va contestualizzato nel quadro generale: il mercato complessivo delle biciclette ha registrato un calo dello 0,7%, attestandosi a 1,3 milioni di unità. L’elettrico tiene e guadagna terreno, il tradizionale arretra progressivamente.
Il confronto con il 2019 rende l’idea della trasformazione in atto. Cinque anni fa le e-bike rappresentavano l’11% del mercato italiano, oggi siamo al 20%. Una bicicletta su cinque venduta in Italia ha un motore elettrico. E la tendenza non mostra segni di inversione: le proiezioni indicano che entro il 2028 potremmo arrivare al 30-35%.
Quello che mi colpisce è la distribuzione geografica delle vendite. Il Nord domina, con Trentino-Alto Adige, Lombardia e Veneto in testa. Ma anche regioni tradizionalmente meno ciclistiche stanno scoprendo l’e-bike: Toscana, Emilia-Romagna, persino alcune aree del Sud mostrano incrementi a doppia cifra. L’assistenza elettrica democratizza la bicicletta, rendendola accessibile anche a chi non ha la preparazione atletica per affrontare certi percorsi.
Il 20% del Mercato: La Crescita dal 2019
Ripercorro spesso la storia recente del mercato e-bike italiano, e individuo tre fasi distinte. La prima, fino al 2018, era quella dei pionieri: prezzi alti, tecnologia acerba, diffidenza diffusa. La seconda, dal 2019 al 2021, ha visto l’esplosione grazie alla pandemia, ai bonus statali e al miglioramento delle batterie. La terza, quella attuale, è di consolidamento: crescita più lenta ma strutturale, con un pubblico sempre più ampio e consapevole.
Il salto dall’11% al 20% di quota di mercato in cinque anni non è stato lineare. Il picco si è registrato nel 2021, quando la combinazione di lockdown, voglia di aria aperta e incentivi fiscali ha spinto le vendite a livelli record. Poi un assestamento fisiologico, con il mercato che ha dovuto smaltire le scorte accumulate e adeguarsi a una domanda più normalizzata.
Oggi chi compra una e-bike lo fa con cognizione di causa. Non è più l’acquisto d’impulso del periodo pandemico, ma una scelta ponderata. I clienti si informano, confrontano, pretendono qualità. E questo sta spingendo i produttori a innalzare gli standard, eliminando dal mercato i modelli scadenti che avevano proliferato nei momenti di boom.
Tipologie di E-Bike: MTB, City, Cargo
Il mercato e-bike italiano si è segmentato in modo netto. Le mountain bike elettriche dominano con oltre il 50% delle vendite, trainate dalla passione per l’outdoor e dalla possibilità di affrontare percorsi prima inaccessibili ai ciclisti meno allenati. Le Dolomiti, le Alpi, l’Appennino: luoghi che richiedevano gambe d’acciaio ora sono alla portata di molti grazie all’assistenza del motore.
Le city bike elettriche rappresentano il secondo segmento, con una quota intorno al 30%. Qui il target è diverso: pendolari urbani, over 50 che vogliono continuare a pedalare senza strafare, famiglie che cercano un’alternativa all’auto per gli spostamenti quotidiani. La praticità prevale sulla performance, e i modelli più venduti sono quelli con telaio basso, portapacchi integrato e luci sempre accese.
Le cargo bike elettriche, infine, sono la nicchia in maggiore crescita percentuale. Ancora marginali in termini assoluti, stanno conquistando le città come strumento per la logistica dell’ultimo miglio e per le famiglie con bambini piccoli. Ho visto sempre più genitori portare i figli a scuola su cargo bike a tre ruote, sfidando il traffico cittadino con un sorriso che non si può avere in coda in auto. È un segmento che merita attenzione per il suo potenziale di sviluppo.
Fasce di Prezzo e Target
Il prezzo medio di una e-bike venduta in Italia si aggira sui 2.500-3.000 euro, ma la forbice è amplissima. Si parte da modelli entry level intorno ai 1.000 euro — spesso di qualità discutibile — per arrivare a MTB full suspended da oltre 10.000 euro con componenti da gara. La fascia più venduta resta quella tra i 2.000 e i 4.000 euro, dove si trovano prodotti con buon rapporto qualità-prezzo.
Il target si è evoluto significativamente negli anni. All’inizio erano soprattutto over 60 con problemi fisici o semplicemente voglia di pedalare senza soffrire troppo. Oggi la platea si è allargata in modo considerevole: professionisti che usano l’e-bike per il commuting urbano, sportivi che la integrano nei programmi di allenamento, famiglie che la scelgono per le gite domenicali fuori città. L’età media dell’acquirente si è abbassata notevolmente, e questo è un segnale molto positivo per il futuro del mercato.
Un fenomeno interessante è l’emergere del mercato dell’usato. Le e-bike, con le loro batterie che degradano nel tempo, hanno creato un mercato secondario vivace. Chi compra usato risparmia il 30-50%, accettando batterie con autonomia ridotta. E chi vende può permettersi di aggiornare il mezzo più frequentemente, alimentando un ciclo virtuoso.
Trend Futuri e Previsioni
Dove sta andando il mercato? Le tendenze che osservo quotidianamente sono chiare e convergenti. Primo: batterie sempre più performanti e leggere, con autonomie che superano i 100 chilometri reali e tempi di ricarica sempre più brevi. Secondo: integrazione sempre maggiore tra bicicletta e smartphone, con app dedicate che monitorano tutto e permettono aggiornamenti software da remoto. Terzo: motori più silenziosi e naturali, che rendono l’esperienza di guida quasi indistinguibile da quella di una bici tradizionale.
Sul piano commerciale, mi aspetto una concentrazione del mercato. I marchi più solidi sopravviveranno, quelli improvvisati spariranno. L’assistenza post-vendita diventerà un fattore competitivo decisivo: una e-bike ferma per mancanza di ricambi è un cliente perso per sempre. I rivenditori che sapranno offrire servizi di qualità avranno un vantaggio enorme.
Infine, c’è la questione normativa che non va sottovalutata. L’Europa sta discutendo regole più stringenti per le e-bike, soprattutto riguardo alla potenza dei motori e alla velocità massima assistita di 25 km/h. L’Italia dovrà adeguarsi a queste nuove direttive, e questo potrebbe avere impatti significativi sul mercato. Ma sono ottimista: la bicicletta elettrica è qui per restare, e nessuna regolamentazione potrà fermare una rivoluzione della mobilità già pienamente in atto nelle nostre città e sui nostri territori.